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Les établissements Fouga & Cie sont créés en 1936 à proximité d'Aire-sur-Adour. Les premières productions de la jeune société sont des planeurs en bois. C'est après la seconde guerre mondiale que la production reprend.
En 1949, l'Armée de l'air veut se doter d'un avion école à réaction pour mettre en place une formation tout réacteur des futurs pilotes. Cette année là, les sociétés Fouga & Cie Aviation et Turboméca s'associent pour réaliser
L'appareil change de nom, à la demande de la Curtiss-Wright car Cyclone est le nom de leurs lignées de moteurs à pistons, pour prendre celui de Sylphe. Un deuxième prototype est
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En octobre 1950, les ingénieurs Castello et Mauboussin dessinent le CM170R, un appareil plus gros, entièrement métallique, biréacteur et équipé d'une dérive "papillon". Après un appel, l'Armée de l'air choisit le CM170R Magister et un contrat est passé le 27 juin 1951 pour trois prototypes.
Cent appareils sont commandés à la société Fouga & Cie le 23 septembre 1953, avec cinq avions de pré-série et quatre vingt quinze de série. Les cinq appareils de pré-série rejoignent les centres d'essai de Brétigny (CEV) et Mont-de-Marsan (CEAM). Le n°04, qui vole le 7 juillet 1954, présente la voilure définitive et un nez plus allongé que ses prédécesseurs. Le n°06 reçoit une lunette périscopique et des réservoirs de bouts d'ailes de 125 litres. Les n°09 et 013 sont livrés rapidement, entre le 07 juillet 1955 et le 31 janvier 1956, pour permettre la mise au point des appareils de série et de la méthode d'instruction des futurs élèves pilotes. La société utilise le n°012 pour des présentations en Allemagne, en Afrique du nord et en Espagne. |
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 La production du Fouga Magister commence dans l'usine d'Aire-sur-Adour et un nouveau hangar sort de terre. Dés le début, plusieurs sociétés sont associés au projet d'industrialisation comme Latécoère, SNCASE, Morane Saulnier et les équimentiers Messier et Hispano-Suiza. Mais l'usine n'a pas de piste en dur, c'est le site de Toulouse-Blagnac qui est choisi pour l'assemblage final de tous les sous-ensembles provenant des usines associées.Pour les réacteurs, c'est l'usine Turboméca de Tarnos qui construit les Marboré 2 puis 6 à raison de plus de 10000 exemplaires. La construction sous licence passera par Israël et les Etats-Unis par Continental pour équiper le Cessna T-37. La réussite internationale du Magister n'aurait pas été si importante sans la réunion du 22 juillet 1954 organisée par le Groupe consultatif pour l'instruction aérienne de l'OTAN. Quatre mois plus tard, le Fouga CM170R Magister est le seul avion retenu parmi les 24 concurrents comme étant le plus adapté à l'instruction de pilotage de base jusqu'à un stade avancé de la formation pour les 14 pays de l'OTAN. Les conséquences sont multiples : achat par de nombreux pays autre que l'OTAN, fabrication sous licence en Allemagne, en Israël, en Finlande, cadence de production élevée et problèmes d'autonomie de financement .... La société Fouga & Cie change de structures en septembre 1956 et devient Air-Fouga avec des capitaux de Bréguet, Dassault, Morane-Saulnier, SNCASE et SNCASO. Rachetée par Potez en 1960, elle est absorbée par Sud-Aviation en 1967 et trois ans plus tard par la SNIAS/Aérospatiale. Le premier avion de série est mis à disposition du CEV le 20 mars 1956, l'Ecole de l'air est la première unité à recevoir le nouvel avion le 28 mai 1956. Le n°576, dernier Magister destiné à l'Armée de l'air française, est pris en compte le 2 mars 1969. La production totale s'élève à 929 appareils fabriqués dans 4 pays. Deux modifications importantes sont réalisées : - à partir du n°168 des servocommandes de gauchissement améliorent la manoeuvrabilité. - à partir du n°436 les nouveaux réacteurs Marboré 6 de 480 kgp et un nouvel équipement radio sont installés, le n°405 servant de prototype à la version dénommé CM170.2 Super Magister. Pour la suite de l'histoire de l'appareil, les unités utilisatrices sont détaillées dans la rubrique "UNITES". |
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| Dimensions : - Envergure sans réservoir de bout d'aile ........... 11.33 m - Envergure avec réservoir de 125 litres ............. 12.15 m - Envergure avec réservoir de 230 litres ............. 12.30 m - Longueur .................................................... 10.055 m - Hauteur maxima au sol ................................. 2.80 m - Surface totale portante ................................. 17.30 m2 - Flèche de bord d'attaque ............................... 13° - Flèche de bord de fuite ................................. 0° - Dièdre ........................................................ 0° - Calage de l'aile à l'emplanture ....................... 2° à cabrer - Epaisseur relative à l'emplanture .................... 19% - Epaisseur relative à l'extrémité ...................... 12% Empennage : Masse dans les différentes configurations :
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